電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程受電池容量的限制。增加范圍需要哪些改變？答案很簡(jiǎn)單；我們需要提高電池容量和 MPGe (km/kW)。但是，隨著電池容量的增加，充電時(shí)間也會(huì)增加，給駕駛者帶來(lái)不便，這是需要解決的問(wèn)題。

汽車(chē)制造商繼續(xù)開(kāi)發(fā)和改進(jìn)快速充電系統(tǒng)，以減少電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主的這種不便。為了減少充電時(shí)間，有兩種選擇。第一個(gè)是增加充電電壓，第二個(gè)是增加電動(dòng)汽車(chē)充電器（OBC）的容量（kW）。

為電路選擇的功率半導(dǎo)體類(lèi)型也是實(shí)現(xiàn)高效電源系統(tǒng)的重要部分。SiC MOSFET 正廣泛用于汽車(chē)動(dòng)力總成 DC/DC 轉(zhuǎn)換器，這有助于通過(guò)提高頻率和電壓來(lái)提高功率密度。OBC 和逆變器等大功率電路應(yīng)用會(huì)產(chǎn)生熱量，最終導(dǎo)致熱管理問(wèn)題。

冷卻系統(tǒng)旨在解決由功率半導(dǎo)體產(chǎn)生的熱量引起的熱問(wèn)題。這就是為什么不僅內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力總成，而且 EV 動(dòng)力總成系統(tǒng)都需要 150°C 高溫 MLCC原因。